На чтение этой публикации уйдёт не более 8 мин
Нет слов, которыми можно описать ситуацию на трассе М4 «Дон», сложившуюся в середине августа 2014 года. Сплошные заторы, ремонтные работы и обочечники, пылящие в жару, вряд ли украсят Вашу дорогу в отпуск или к русскому югу, например, на Чёрное море. Итак, мой правдивый отзыв о поездке по трассе М4, более известной автомобилистам, как «Дон».
Отчёт будет коротким, сжатым и сухим, т.к. скорость местного WiFi в Адлере, где я и готовлю отчёт, гораздо уступает крымскому годовалой давности, как впрочем и весь сервис, и соответственно — отдых. Я не призываю никого отказываться от поездки на наш, «русский» юг, лишь выражаю независимое мнение. А ехать ли по русским дорогам к Чёрному морю с его арасервисом, или лететь за те же деньги за границу — решать Вам.
* * *
Своё путешествие в сторону Адлера мы начали в Москве в пятницу 15-го августа, после завершения рабочей недели. Пробки на трассе М4 «Дон», по которой лежал наш путь, несмотря на наличие дублирующего бесплатного участка и Старо-Каширского шоссе, рассосались лишь ближе к Оке, в 100 км от Москвы. Здесь движение пошло интенсивнее, но поток автомобилей был плотным до середины Тульской области. Навскидку: процентов 15-20 на трассе составляли большегрузные автомобили, отработавшие в столице к выходным.
Так и тащились до границы с Липецкой областью в интенсивном потоке, который не позволял перевести дух и получать удовольствие от вождения. Путь до Ельца, где мы остановились на ночлег, занял 5 с небольшим часов, несмотря на наличие радар-детектора… Это вообще загадочная особенность трассы М4 «Дон» — едешь ли ты со скоростью 90-100 км/ч или ускоряешься до 120-130 км/ч, но расстояние в 380 км от Москвы до Ельца преодолеть Вам получится лишь за 4,5-5,5 часов, не меньше! Если Вы, конечно, не владелец Landrover, готовый платить десятки штрафов за одну поездку.
* * *
Утром 16-го августа в 9:00 стартуем из Ельца в сторону Воронежа. Из всей поездки по М4 «Дон» лишь отрезок пути по Липецкой, а также по Воронежской области, от её северной границы до Воронежа, оставили приятное впечатление. На юг за Воронежем по магистрали «Дон» начинается дорожный ад…
Два года назад мне довелось совершить аналогичное путешествие по трассе М-4 «Дон» от Москвы до самой южной точки России на черноморском побережье. Тогда под Воронежем велись дорожные работы, и мы потеряли здесь несколько часов в пробках. Надежда на то, что дорожникам хватило пары лет на завершение работ теплилась, т.к. перед поездками сам я редко читаю отзывы от маршрутах. Итак, за Воронежем мечты быстро добраться до Ростова и затем до Адлера, рухнули.
После мелких заторов, ранее не доставлявших неприятностей, первую серьёзную пробку встречаем между Воронежем и Лисками:
Длина пробки — около 5-6 км, время движения по затору составило около 1,5-2 часов.
* * *
Но за Лисками дорожное стояние не закончилось. Перед Павловском ситуация только усугубилась. Затор встал наглухо.
Поползли со скоростью 1-2 км/ч. Здесь пробка растянулась на 70-80 км, почти до самого Богучара.
* * *
Где-то под Павловском начался дорожный беспредел — обочины заполнили самые умные и нетерпеливые упыри, плевавшие на всех. Вот и обочечники:
* * *
У многих в жару сдавали нервы. Многочасовые пробки утомляли, и люди, ещё не зная, что за одним многокилометровым затором сразу начнётся следующий, пытались ехать по грунтовке параллельно трассе М4 «Дон».
* * *
Культура вождения стремительно исчезала в пыли. Принцип один — главное, что мне хорошо! Остальные… остальные пусть как-нибудь там, сзади…
* * *
Двигаясь по обочине и по грунтовке, автомобили поднимали облака пыли, от которой спасал лишь кондиционер и рециркуляция воздуха в салоне.
* * *
На встречной полосе царит такой же хаос:
* * *
В Ростовской области возле Каменска-Шахтинского снова встали…
* * *
Причину затора узнали спустя часа 1,5-2, когда добрались до источника: здесь тоже ведутся дорожные работы.
Прошёл мелкий дождь, чуть смочил асфальт и землю, стало нечем дышать с открытыми окнами. Влажность составила все 100%.
* * *
Ближе к 19 часам вечера кое-как добрались до Шахт.
60-километровый отрезок пути от Шахт до Ростова-на-Дону преодолели за 2,5 часа.
Промежуточный итог: за 13 часов вождения с четырьмя короткими остановками (два раза на заправках и два раза — перекусить) общей продолжительностью не более 1,5 часов, мы преодолели около 680 км. Средняя скорость движения по скоростной магистрали М-4 «Дон» от Ельца до Ростова-на-Дону составила около 59 км/ч.
* * *
Ростов миновали примерно в 22 часа вечера и начали искать ночлег. Этой теме впору было посвятить отдельную статью, т.к. вопрос придорожного отдыха встал довольно остро.
Цены за ночлег на М-4 «Дон» ближе к Ростову и Краснодару ушлые дельцы гостиничного бизнеса взвинтили в разы, пользуясь тем, что народ ломанулся отдыхать на российский юг. Я имею ввиду черноморский юг страны, который ещё полгода назад, до воссоединения Крыма с Россией, по привычке облюбовали для отдыха «дикари». Это побережье от Таганрога, Азова и Ейска, минуя Анапу, Новороссийск и Геленджик, вплоть до Сочи и Адлера.
За номера в мотелях под Ростовом-на-Дону просят от 2000 (без удобств) до 5000 (с душем и кондиционером) рублей. При этом всё занято! К сожалению российские автотуристы, утомлённые в многосоткилометровых пробках вынуждены хавать то, что им впаривают. Эх, народ! Не хавали бы, не было бы таких цен.
Причина роста цен очевидна, этого следовало ожидать: россияне, напуганные отношением к русским и ситуацией вокруг конфликта на юго-востоке Украины, а также санкциями Евросоюза, отказались от отдыха в Крыму и в Европе, решив провести отпуска у моря в Краснодарском крае.
Вот пример: при въезде в Кущёвский район на посту ГИБДД информационный стенд сообщил нам, что среднее время ожидания парома в из порта «Кавказ» в порт «Крым» составляет 40 часов. А сотрудник полиции пояснил, что огромная масса автомобилистов разворачивается с переправы и движется в Краснодарский край, в надежде отдохнуть здесь.
Итак, от Ростова вплоть до станицы Кущёвской не было ни одного свободного номера по адекватной цене. В каком-то мотелишке нашли одну свободную «двушку» с душем за 3 тыс. руб. В известном нам поселке (не рекламирую, дабы не провоцировать рост цен) удалось-таки снять двухместный номер за 2000 р.
Замечу, что за минувшие два года, как мы здесь же останавливались на ночлег по пути к морю, цены поднялись всего на 500 руб. за двухместный номер, с 1,5 до 2 тыс. руб. Респект владельцу!
* * *
Спустя 15-20 минут, пока мы поднимали дорожные сумки к себе наверх, четырёх свободных на момент нашего заселения номеров уже не было.
До сих пор перед глазами у меня стоит картина, которую довелось наблюдать в Кущёвском районе. В одном из посёлков вблизи придорожных мотелей с вывесками «Номеров нет, просим не беспокоить!» на крупной стоянке около 200 автомобилей (!) выстроились аккуратными рядами. Внутри каждого из них, за исключением тех немногих, кому посчастливилось поселиться в мотелях, водители и пассажиры в салонах коротали ночь.
Крым наш!..
ИТОГ ДНЯ: 810 км за 15,5 часов, из них 2 часа — на заправки и отдых. Средняя скорость на участке — 60 км/ч.
* * *
17 августа, второй день отпуска и пути из Ельца в Адлер. 120 км пути от станицы Павловской до Краснодара мы преодолели всего за каких-то 2 часа. Этот отрезок трассы М-4 «Дон» (правая сторона) реконструировался два года назад, теперь реконструкции подвергается левая часть магистрали (из Краснодара в Ростов-на-Дону).
Приятный взору пейзаж открылся в станице Пластуновской. Здесь расположено подворье женского монастыря во имя иконы Божией Матери Всецарица, заложенного для строительства в 2005 году.
* * *
Впереди показался Краснодар, движение на дороге стало интенсивнее. Краснодар и Республику Адыгею мы пролетели довольно быстро. 80-километровый путь от станицы Пластуновской до Горячего Ключа мы преодолели без остановок за 2 часа ровно.
В Горячем Ключе дорожные знаки предупредили нас о возможных заторах, но деваться было некуда.
60 км пути от Горячего Ключа до Джубги мы двигались 2,5 часа. Этот отрезок трассы М-4 «Дон» стал настоящим испытанием выносливости как моей, так и моих пассажиров.
Здесь, как и в Воронежской и Ростовской областях на всём отрезке пути кто-то пытался лезть по обочине. В основной массе водители здесь вели себя сдержанно, но ары на отечественных «тазиках» и ГАЗелях, а также местные 123-е и 161-е номера упорно лезли справа по щебёнке.
* * *
Добрались до Джубги. Здесь встречный поток стал плотнее и в самом городке вовсе не двигался с места.
* * *
Из Джубги, где простояли ещё около 40 минут, выбрались и попрощались с трассой М-4 «Дон», взяв курс на Адлер.
Оставшиеся 200 км пути от Джубги до Адлера мы преодолели за 6 часов, из них 160 км до Сочи — за 4,5 часа.
Так, к исходу второго дня пути по трассе М-4 «Дон» мы добрались до Джубги, а затем по трассе М-27 (серпантин Джубга — Сочи) до Адлера, немного южнее которого и остановились на отдых.
ИТОГ ДНЯ: за 12 часов вождения с тремя короткими остановками (два раза на заправках и один раз — перекусить) общей продолжительностью не более 1,5 часов мы преодолели около 490 км. Средняя скорость движения по скоростной магистрали М-4 «Дон» и трассе М-27 составила около 46 км/ч.
* * *
ИТОГ ПУТИ: за 29,5 часов вождения мне удалось миновать 1680 км российских дорог. Средняя скорость составила около 57 км/ч, при том, что дорога проходила лишь через 3-4 населенных пункта, обозначенных указателями на белом фоне (с ограничением скорости до 60 км/ч — прим. автора). Что в целом соответствует данным Яндекс.карт с учётом пробок, можно смело ориентироваться по ним.
Такая средняя скорость стала возможной благодаря скоростным участкам на маршруте Москва — Елец. От Ельца же до Адлера мы преодолели 1300 км за 24 часа (со средней скоростью 54 км/ч).
По пути от Москвы до Сочи дорога становилась всё хуже и хуже. Воронежские 1-2 часовые пробки сменились ростовскими и краснодарскими многочасовыми заторами.
С заправками вплоть до самого Сочи особых проблем не было. Лишь в Воронежской области заметил скопление машин на колонках Лукойла. Ближе к Ростову уменьшается количество заправочных колонок проверенных производителей топлива — Лукойла, Газпромнефти, Шелл и пр. Зато растёт число безымянных, никому не известных топливозаправщиков а-ля «ИП Киракосян». На черноморском побережье Краснодарского края монополией на розлив бензина обладает Роснефть, с нефтеперерабатывающим заводом в самом Туапсе и говнотопливом 3-го класса.
Цены на бензин заметно выросли, примерно на 45-50 копеек за литр, а само топливо при этом стало заметно паршивее (с 32,10 руб. 5-го класса на Лукойле в Москве до 32,60 руб. 3-го класса на Газпромнефти в Джубге). В Адлере стало чуть легче, здесь присутствует Лукойл, но и цена соответствующая — 33,05 против 32,10 руб. за литр в столице. Зато качество.
Поездка доставила мало удовольствия, т.к. насладиться пейзажами почти не удалось, а дорога сильно измотала. За два года трасса М-4 «Дон» на юге страны мало изменилась, дорожная ситуация стала ещё хуже. Как представлю, что нам предстоит ещё такой же обратный путь, сразу хочется убить себя об стенку. Видимо придётся дать крюк на Армавир, и затем на Волгодонск, а уже оттуда — на Воронеж и обратно к дому…